Главная
17.10.2018 г.
 
 
О проекте
О нас
Регламент работы
Методы оплаты
Методы доставки
Частые вопросы
Условия и гарантии
Контакты
Авторские права
Каталог продукции
    Новые товары
    Поступления на склад
    Все категории
Литий-полимер в передатчике: ЗА и ПРОТИВ Печать
Рейтинг: / 25
ПлохоОтлично 
Статьи - Разноплановые статьи

После появления относительно недорогих и доступных литий-полимерных аккумуляторов многие моделисты задумались над вопросом: можно ли применить такой источник питания в пульте управления вместо традиционных никель-кадмиевых или никель-металгидридных батарей? Я попытался обрисовать своё мнение на эту тему.

Итак, какие же видятся минусы и плюсы такого решения?

Плюсы:
- отсутствие эффекта памяти: можно дозаряжать пульт перед каждым выездом без циклирования;
- высокая емкость и небольшой вес (что особенно полезно с новыми радио на 2.4GHz с короткими антеннами для правильного баланса);
- быстрый заряд за 1 час;
- постоянство напряжения в течение 80% рабочего времени.

Минусы также есть:
- вопрос о работе на минусовых температурах;
- особенности зарядки;
- специфика разрядной характеристики.

С плюсами всё понятно: при емкости LiPo в 1800-2500mAh их хватает для работы передатчика по 8 и более часов. В зависимости от степени активности моделиста иногда достаточно подзаряжать батарею раз в месяц. Впрочем, ничто не мешает делать это и перед каждым выездом - ведь эффекта памяти нет.

С минусами ситуация менее очевидна. Во первых, лично я не располагаю статистикой о том, что низкие температуры существенным образом влияют на работоспособность пульта. Наверное, это на самом деле не столь актуально: пульт можно держать в тепле и доставать только на время полета. Батарея не обдувается и содержится в закрытом отсеке. Больших токов от нее не требуется, а ёмкости и так предостаточно.

С зарядкой чуть сложнее. Некоторые передатчики содержат внутри защитный диод, предохраняющий пульт от сгорания при замыкании контактов зарядного разъема в случае неосторожной вставки зарядного штеккера. Этот диод существенным образом влияет на способность зарядного устройства корректно произвести заряд LiPo. Ведь на диоде падает некоторое напряжение, и 12.6в, необходимое для LiPo, никогда не будет достигнуто. А, скорее, будет хуже: зарядник увидит свои 12.6 вольт, только на LiPo при этом будет порядка 13.5 - и аккумулятор или отправится в мусор, или, что вполне вероятно, взорвётся.

Поэтому наиболее правильным выглядит решение либо убедиться в том, что в Вашем конкретном пульте нет диода. Либо заряжать LiPo, непосредственно подключившись к нему при открытом батарейном отсеке. И не забывать про режим заряда: 3S LiPo, ибо втыкание родной зарядки для кадмия его просто убьёт (возможно, с дымом и пламенем).

Image

Однако, есть еще момент: балансировка банок. В принципе, если батарея была сбалансирована исходно и не разряжалась до 20% оставшейся емкости или ниже - при токах потребления пультом едва ли скоро потребуется ее балансировать, хотя время от времени это и полезно сделать. Тем не менее, LiPo аккумуляторы, специально выпущенные для передатчиков, часто уже содержат внутри термоусадочной трубки встроенную схему балансировки: удобно, сердито и достаточно дешево. Такие, например, аккумуляторы выпускает компания Dualsky (см. фото).

И, наконец, самый существенный момент: специфика разрядной кривой LiPo. Общеизвестные факты:

  1. Литиевый аккумулятор имеет очень горизонтальную кривую разряда. Опустившись с 4.2 вольт на банку до 3.7-3.8, он работает до последних процентов емкости, после чего напряжение резко падает.
  2. Чем меньше ток разряда, тем больше отдаваемая LiPo батареей емкость, и тем резче падение напряжения после ее исчерпания.
  3. Разряд ниже 3 вольт на банку (9 вольт для 3S) опасен для аккумулятора.
  4. Пульты управления аппаратурой рассчитаны на 8 банок NiCd/NiMh, что при полностью заряженной батарее может дать около 11.7 вольт. Питание от 12+ вольт, в принципе, возможно, хотя официально и не рекомендуется некоторыми производителями, например, JR.
  5. Пульты обычно издают звуковые сигналы при падении питания до 9 вольт, что оставляет еще некоторое достаточное время для безопасной посадки модели.

Что же получается при установке LiPo в пульт?

  1. Исходно после зарядки напряжение на батарее составляет 12.6 вольт, что выше рекомендуемого производителями, хотя не выглядит опасным для пульта.
  2. В процессе работы напряжение долго держится на уровне 11.1-11.4 вольт (почему, собственно, 3S LiPo и маркируются как 11.1 вольт, а не 12.6).
  3. После снижения напряжения до 11 вольт происходит резкое падение. Пульт начинает пищать на 9-ти вольтах, но при этом времени на посадку модели может и не хватить.

Для подтверждения этой версии я провел эксперимент, взяв специальный аккумулятор для передатчика Dualsky 11.1 1800mAh и разрядив его током 400mAh с использованием зарядного устройства Robbe PowerPeak Infinity III.

Image

В результате этого был снят вот такой вот график разряда (см. рисунок).

Из графика видно, что когда напряжение упало до 9 вольт, остается примерно 20-40 секунд на безопасную посадку. При этом во время этой самой посадки литий-полимерный аккумулятор уже находится в зоне риска из за низкого напряжения на банках. Самое печальное, что при меньших разрядных токах, характерных для аппаратуры на 2.4GHz, ситуация будет еще худшей: больший разряд и более резкое падение.

Понятно, что можно заряжать батарею перед каждым выездом. Можно контролировать напряжение на дисплее пульта. Но, как показывает практика, в любом случае наступит тот день, когда пилот просто забудет проконтролировать это и попадет в описанную выше ситуацию. В лучшем случае кончится разбитой моделью, а в худшем могут пострадать люди или имущество.

Так что же делать в такой ситуации? Я для себя решил вопрос следующим образом. Был сделан Y-образный переходник. Один из концов (нижний) подключается к аккумулятору. Второй конец (левый) подключается к пульту управления, но не прямо, а через выпрямительный диод, имеющий падение напряжения порядка 0.9 вольт. А поскольку при этом заряжать через внешний разъем пульта не получится, для зарядки используется третий (правый) конец переходника, при эксплуатации просто спрятанный внутри батарейного отсека.

Как это решает проблему?

  1. При свежезаряженном аккумуляторе на нем будет 12.6 вольт, но на пульте - лишь 11.7, что в пределах допустимого (NiCd батарея вполне может давать такое напряжение после заряда).
  2. После падения напряжения до рабочих 11.1 вольт пульт будет видеть 10.2, что также укладывается в обычную схему.
  3. Когда пульт видит 9 вольт, он начинает пищать. При этом на аккумуляторе будет 9.9 вольт, что для LiPo безопасно.
  4. У пилота имеется достаточно времени для безопасной посадки - как минимум, 10 минут, а то и более (проверено экспериментальным путем с реальным пультом JR PCM9XII 35MHz).
  5. При этом напряжение на LiPo не падает ниже 3 вольт на банку, что в пределах допустимого.

Таким образом, можно рекомендовать использование такого переходника для дополнительной безопасности полетов при одновременном использовании всех преимуществ LiPo.

Пишите мне, если у Вас есть свои замечания или добавления к опубликованному.


© 2008-2013. Авторские права на данный текст принадлежат ресурсу www.os-propo.info. Любое цитирование информации раздела в Internet полностью или частично разрешается при условии размещения активной индексируемой гиперссылки на оригинал. Любое другое использование материалов разрешается только после согласования с авторами статьи.
 
Поиск по сайту
Случайный продукт
Skookum Robotics external receiver cable kit for the SK720
Skookum Robotics external receiver cable kit for the SK720
1012.86 руб ($14.95)
Из поступившего
Mobius ActionCam, wide angle “B” lens
Mobius ActionCam, wide angle “B” lens
4061.61 руб ($59.95)
Магазин




Забыли пароль?
Регистрация
Показать корзину
Ваша корзина пуста.