Главная
27.04.2018 г.
 
 
О проекте
О нас
Регламент работы
Методы оплаты
Методы доставки
Частые вопросы
Условия и гарантии
Контакты
Авторские права
Каталог продукции
    Новые товары
    Поступления на склад
    Все категории
Модернизация самолета "Nemo"
Рейтинг: / 2
ПлохоОтлично 

После первых полетов на самолете "Nemo" многие задают вопрос о замене силовой установки с целью поднять энерговооруженность и увеличить продолжительность полета с одного заряда батареи. В этой статье мы попытались дать некоторые рекомендации как по самому процессу апгрейда, так и по выбору комплектующих для него.

Обзор самой модели можно прочитать в этой статье.

Вариант 1: Замена только аккумулятора

Самый простой способ увеличить продолжительность полета и немного повысить энерговооруженность самолета - это замена аккумуляторной батареи на литий-полимерную. Напряжение комплектной NiMh батареи составляет 9.6В. Напряжение же литиевых аккумуляторов может быть либо 7.4В, либо 11.1В (при 2-х и 3-х баночных сборках, соответственно). Логично выбрать для апгрейда аккумулятор на напряжение 11.1В (3S). Емкость аккумулятора следует выбирать исходя из веса штатной батареи и габаритов аккумуляторного отсека. Штатный аккумулятор весит 98 грамм, размеры аккумуляторного отсека составляют 47х93х25 мм. Но если вы выберете аккумулятор немного тяжелее (на 30-40 грамм) ради большей продолжительности полета, это не станет большой «обузой» для данного самолета, а с учетом того, что аккумуляторный отсек расположен практически под центром тяжести, изменение веса аккумулятора не приведет к изменению центра тяжести модели. Наиболее подходящими будут аккумуляторы 800-1700мАч.

Но есть большая проблема замены только аккумулятора. Она заключается в том, что в штатном регуляторе хода нет функции защиты аккумулятора от переразряда, который для литиевой батареи может оказаться «смертельным». Решить данную проблему можно, установив ? на хорошо видимой в полете части самолета или даже такой ? со звуковой сигнализацией. Таким образом, контроль разряда аккумулятора полностью ложится на вас. Если вы не заметите момент полного разряда аккумулятора – его, скорее всего, можно будет выкинуть. Не забывайте про тот факт, что напряжение нового аккумулятора выше, а, следовательно, и выше тепловая нагрузка на мотор. Так что максимальным «газом» следует пользоваться кратковременно: для взлета, выполнения фигур пилотажа или просто при экстремальных ситуациях.

Вариант 2: Замена батареи, мотора и регулятора хода

Этот вариант обеспечит вашему самолету большую эффективность мотоустановки по сравнению с первым вариантом, так как КПД бесколлекторного мотора примерно в 2 раза выше, чем у родного коллекторного с редуктором. Но в данном случае от вас потребуются большие затраты как средств, так и времени на переделку узла крепления мотора. Обратите внимание, что редуктор вам также не понадобится - наиболее эффективно использование бесколлекторного мотора в режиме прямого привода винта (direct drive).

Итак, в первую очередь нужно выбрать мотор. Желательно, чтобы новый мотор был близок по весу к родному – 71 грамм (с редуктором), чтобы не нарушить «центровку» модели, хотя небольшие вариации допустимо скомпенсировать либо небольшим смещением нового аккумулятора, либо дополнительным грузиком. В любом случае измерьте центр тяжести модели до модернизации и постарайтесь сохранить это значение после апгрейда. В категории "Б/К моторы" на нашем сайте вы сможете подобрать нужный мотор.

Наиболее подходящими могут быть следующие моторы:

  1. TowerPro Brushless Outrunner 2409-12T 1600KV 25A 64g с винтом 8х4,
  2. TowerPro Brushless Outrunner TP2409-12D 1600KV 25A 63g с винтом 8х4,
  3. TURNIGY Brushless Outrunner 2409-18T 1200KV 20A 56g с винтом 8х6 или 9х6,
  4. TURNIGY Brushless Outrunner C2830B 1050KV 15A 58g с винтом 10х5,
  5. TowerPro Brushless Outrunner TPA2409-18 1000KV 20A 65g с винтом 10х5,
  6. TowerPro Brushless Outrunner TP2409-18 1000KV 20A 70g с винтом 10х5.

При выборе мотора необходимо обращать внимание на тип его конструкции. Моторы типа «звонок» (варианты 1, 3, 6) наиболее просто крепить в данном случае, хотя без небольших доработок всё равно не обойтись. При креплении мотора обязательно обращайте внимание на следующие моменты:

    - ось мотора должна быть на том же месте (по высоте), где и выходной вал редуктора «родной» мотоустановки;
    - ось мотора должна быть немного выкошена вправо по ходу полета модели (компенсация реактивного момента винта).

Угол выкоса нужно замерить перед установкой нового мотора по выкосу квадратного бруска, на котором держится «родной» мотор, для чего можно сделать картонный шаблон. После предварительных замеров необходимо спилить этот брусок, а на его место наклеить клиновидную деревянную площадку (с учетом нужного выкоса). Толщина площадки должна быть такой, что бы плоскость пропеллера была вынесена примерно на 5 мм за переднюю часть капота.

Регулятор нужно выбирать исходя из рекомендаций в описании моторов. А аккумулятор должен быть способен обеспечить мотор соответствующим током.

Не забывайте про крепление винта на валу мотора (цанговый зажим) и силовые разъемы для подключения регулятора хода к мотору.

Удачных Вам полетов и мягких посадок!


© 2008-2013. Авторские права на данный текст принадлежат ресурсу www.os-propo.info. Любое цитирование информации раздела в Internet полностью или частично разрешается при условии размещения активной индексируемой гиперссылки на оригинал. Любое другое использование материалов разрешается только после согласования с авторами статьи.

 
Поиск по сайту
Случайный продукт
EagleTree eLogger V4 with Wire Leads, 70 Volts, 150 Amps
EagleTree eLogger V4 with Wire Leads, 70 Volts, 150 Amps
1419.07 руб ($21.95)
Из поступившего
TGS folding propeller 10x6
TGS folding propeller 10x6
300.62 руб ($4.65)
Магазин




Забыли пароль?
Регистрация
Показать корзину
Ваша корзина пуста.